陶思明

2019年5月20日，《人民日报》以“一艘示范船带来的改变（美丽中国·长江的变化）为题，报道长江航运业如何更节能更环保，并配发了节能环保江海直达集装箱示范船示意图。但是报道只说了新的船型可以减少污染排放，没有提及其生态空间影响问题，比如以此推进船型标准化，到底是有利于长江水生生态系统、水生生物的自然演化发展，还是会加重威胁、雪上加霜，看不出来。根据长江大保护的新形势和急切的保护需求，希望能增加这方面的介绍。

长江航运业大发展对长江生态环境的影响，水污染、岸滩污染只是一个方面，更有对水生生态系统自然性和水生生物以其自然对策生存发展的影响，也就是生态空间的改变，攸关长江水生生物多样性的未来，不可忽视。如不同于自然航道的人工航道维护、深水航道开挖、港口码头及其他岸边工程等，直接改变河流生态系统的自然性、稳定性和水生生物生境的多样性、宜居性，改变幅度越大，越频繁，水生生物生境的退化消失就速度越快、影响面越大，这和保护长江生态宝库的目标是背道而驰的。

现在，以豚类为代表的长江水生生物高度濒危，多年保护难能见效，究其原因主要是涉长江人类活动影响水平居高不下，不可否认以赶超精神使运量多年保持世界内河航运第一、并不断刷新纪录的长江航运业，贡献不菲，包括船型越来越大，航道越挖越深，整治维护等涉水工程越来越多，当然还有单位水面高密度船舶齐头并进时的机械碰撞、噪音叠加对水生生物的直接伤害等。我们大家都是辩证唯物主义者，高兴于长江航运业不凡业绩的同时，千万不能忘记长江自然生态系统和长江水生生物同样付出的不凡代价，这两者是因果相连、不可拆分。

内河航运业是传统产业，从过往漫长历史看，和水生态系统、水生生物及其生境完全可以共存，否则到不了我们这一代，长江丰富的水生生物多样性可能就不存在了。所以，我们深切地认识到，保护长江河流湖泊生态系统和长江水生生物，不能没有根据地评说航运业船的大与小、数量的多与少，航道挖多深、衬砌多坚固才合适，要怎样的状态才算得上畅通、高效、安全等。但是，确实要看到现在的长江航运情况，早已大幅度离开历史背景和自然承载力，航运业一浪高过一浪的新标准、大规模、高速度发展，和水生态系统、水生生物的基本要求不再那么协调了，强大的现代化航运业态一茬又一茬碾压着脆弱的长江水生生物多样性，长江大保护，航运业绝不能成为旁观者。

因此，建议长江航运业发展各环节，都应和长江水生生物多样性保护紧密挂钩，按保护优先的方针，把对水生生物特别是自然生境的最小影响纳入考量，加大权重，综合决策，以便尽可能平衡经济效益和生态效益。如大型船舶和航道整治维护的关系，人工深水航道和水生生物生境的关系等，其实质性生态影响相当于在水生生物家园既天马行空、也天翻地覆，不能不受任何约束，要尽可能向着既发展生产也没有不可逆生态影响的方向努力才对。

我们为人民谋现实更大福利的同时，也应该同时站在生产平台自然对象物的角度，深切体会水生生物的感受和祈求，从地球生命共同体多角度看问题，多些小心谨慎，争取实质性兼顾生态保护需要的最优化船型、航道等一揽子方案，防止出现经济效益一花独秀而不顾自然生态、水生生物死活的情况。